M61 019
| M61.019 | |||||||||
| Nohab | |||||||||
| Főbb adatok: | |||||||||
  | | | | | | | |||
Az 1960-as évek elején a MÁV-nál a nem villamosított fővonalakon számos vontatási feladat (nagytömegű gyors-és tehervonatok továbbítása) már csak nehézséggel volt megoldható. A hazai járműipar ebben az időben még nem volt felkészülve a nagyteljesítményű dízelmozdonyok gyártására. Több nyugati gyártó cég közül a svéd Trollhattan-i "Nydquist och Holm (NOHAB) cég mozdonyára esett a választás, mely 1960-ban a Budapesti Nemzetközi Vásár keretében a Nyugati pályaudvaron bemutatkozott be. 1963-64-ben 20 db jármű állt forgalomba, melyek közül kettő 1989-ig kormányzati járműként közlekedett.
A mozdonyba egy 1435 kW teljesítményű, 16 hengeres, kétütemű, az amerikai General Motors cég által gyártott dízelmotort építettek. A villamos hajtású dízelmozdonnyal hajtott főgenerátor termeli a két forgóvázba beépített, hat egyenáramú vontatómotor hajtásához szükséges villamosenergiát. A vontatómotorok fogaskerék-áttétellel hajtják a kerékpárokat. A személyszállító vonatok fűtéséhez szükséges gőzt egy Vapor típusú, olajtüzelésű, önműködő üzemű gőzfeljesztő termeli. A vonalvillamosítást követően a személykocsik gőzfűtő-berendezését kiszerelték, és a M61-eseket villamosan fűteni tudó mozdonyok váltották le.
Az M61.019 Nohab dízelmozdony napjainkban első sorban áruszállító vonatok továbbításában teljesít szolgálatot.A mozdonyba egy 1435 kW teljesítményű, 16 hengeres, kétütemű, az amerikai General Motors cég által gyártott dízelmotort építettek. A villamos hajtású dízelmozdonnyal hajtott főgenerátor termeli a két forgóvázba beépített, hat egyenáramú vontatómotor hajtásához szükséges villamosenergiát. A vontatómotorok fogaskerék-áttétellel hajtják a kerékpárokat. A személyszállító vonatok fűtéséhez szükséges gőzt egy Vapor típusú, olajtüzelésű, önműködő üzemű gőzfeljesztő termeli. A vonalvillamosítást követően a személykocsik gőzfűtő-berendezését kiszerelték, és a M61-eseket villamosan fűteni tudó mozdonyok váltották le.
